9月21日，《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》正式實(shí)施，引發(fā)了汽運行業(yè)的“漲價(jià)潮”。面對運費行業(yè)性上漲，柯恩牧業(yè)想客戶(hù)所想，急客戶(hù)之所急，采取了一系列措施進(jìn)行應對，保證順利供貨。
采購中心副總經(jīng)理袁開(kāi)榮告訴筆者：運費上漲屬于行業(yè)性的行為，不能控制，目前漲幅在20%-50%之間。面對運費上漲，采購中心首先是采取措施確保了原料采購供應端不受阻礙。然后，通過(guò)積極與同行業(yè)進(jìn)行溝通交流，了解同行業(yè)的貨運信息，從而進(jìn)行對比，使集團原料運輸價(jià)格上漲處在合理的范圍之內。對于部分不急用的原料，我們則采取了分流方式，通過(guò)水路與鐵路的方式進(jìn)行運輸。
營(yíng)銷(xiāo)中心銷(xiāo)管服務(wù)部經(jīng)理王麗萍坦言，《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》的實(shí)施導致運費上漲，確實(shí)對公司的銷(xiāo)售工作造成了比較大的壓力，不論是客戶(hù)還是公司的運輸成本都在增加，許多貨運司機都在觀(guān)望、甚至暫時(shí)停跑了，給我們增加了找車(chē)難度。由于噸位的減少，可能原來(lái)一輛車(chē)就能運完一批貨，現在要分兩輛車(chē)、三輛車(chē)才能運完，造成了高額的上漲運費。同時(shí)，還要防范有些司機“一女二嫁”借機抬價(jià)，比如：司機在其他廠(chǎng)家還有噸位，卻告訴我們減了噸位，要求上調運費。我們有一個(gè)辦事處，司機要求漲20元，我們也了解了當地的運輸行情，確實(shí)也在上漲。后來(lái)在溝通的過(guò)程中，我們觀(guān)察到這個(gè)司機有點(diǎn)不對勁，進(jìn)而發(fā)現除了幫我們運輸飼料外，他還配了蔬菜。于是我們通過(guò)市場(chǎng)競爭機制，最終運費只上漲了5元。
在九月中下旬的時(shí)候，銷(xiāo)管服務(wù)部就向全體銷(xiāo)售人員及各個(gè)辦事處發(fā)出了運費會(huì )在九月底上漲的預警信息，提醒大家做好提前備貨。各辦事處也在21日之前就按照實(shí)際的庫存量備好了貨，預防運價(jià)上漲后可能會(huì )出現司機停跑等情況。同時(shí)，要求各辦事處運價(jià)上漲必須及時(shí)上報，根據噸位的改變適當調整運價(jià)。
銷(xiāo)管服務(wù)部還建立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的貨運記錄表，每一次發(fā)貨都會(huì )將單價(jià)、總價(jià)、哪位司機運貨等信息詳細地記錄下來(lái)，就算是只來(lái)過(guò)一次的司機都有記錄。通過(guò)這些數據，可以豐富我們的貨運資源，能夠很直觀(guān)地呈現運費的變化情況，幫助我們了解運費的趨勢，為以后的詢(xún)價(jià)、比價(jià)、分析等工作做了很好的鋪墊。
9月21日后，我們還通過(guò)貨運站、同行業(yè)廠(chǎng)家多方了解市場(chǎng)行情。如果三、四個(gè)貨運站都是一樣的價(jià)格，那基本上就是市場(chǎng)價(jià)了；如果其中有一家更高，那它就可能有問(wèn)題。贛州公司銷(xiāo)管服務(wù)部副經(jīng)理盧美莉還專(zhuān)程去紙箱廠(chǎng)收集在那卸貨司機的資料；贛州銷(xiāo)售部經(jīng)理助理張羅妹也幫助我們在市場(chǎng)上搜集了一些貨運資料。同時(shí)，我們自己也多措并舉挖掘到了更多的貨運資源，基本扭轉了被動(dòng)的貨運局面。即使對于客戶(hù)自己找車(chē)的，我們也會(huì )側面了解運價(jià)的變動(dòng)情況，對于運價(jià)不合理的現象也能從中做出調和，希望能夠為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。
我們還請采購中心的張躍斌經(jīng)理幫忙了解鐵路運輸的情況，對于可走鐵路運輸的市場(chǎng)，如果鐵路運輸費用大幅低于路運，且路運發(fā)貨困難，我們會(huì )給客戶(hù)建議考慮走鐵路運輸。
通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)同仁的共同努力，目前，各地的運價(jià)漲幅在10%-30%之間，個(gè)別方向運價(jià)上漲了40%-50%，今后我們還會(huì )繼續想辦法，重點(diǎn)是對一些困難市場(chǎng)進(jìn)行改善，努力做好營(yíng)銷(xiāo)的服務(wù)性工作。只要大家一起努力，辦法總比困難多。
